中新網(wǎng)云南保山10月3日電 題：大瑞鐵路400余名建設(shè)者奮戰(zhàn)在地下765米

　　作者 李開平 侯云鵬

　　國慶假期，大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井工區(qū)內(nèi)機(jī)械轟鳴、車流不息。400多名建設(shè)者在地下765米的施工現(xiàn)場，夜以繼日地推進(jìn)工程建設(shè)。

　　大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井位于云南省保山市龍陵縣境內(nèi)，深度765米，為中國鐵路領(lǐng)域最深豎井。目前，該隧道主副井任務(wù)已建設(shè)完成，于2024年5月正式轉(zhuǎn)入正洞施工。該項目采用“平導(dǎo)+正洞”雙線同步施工，其中正洞規(guī)劃總長4.6公里，剩余3.1公里；平導(dǎo)規(guī)劃總長5.5公里，剩余3.3公里。

　　施工過程中，4個作業(yè)面同時施工產(chǎn)生的大量渣土，一直是制約工程進(jìn)度的關(guān)鍵難題。渣土需從4個不同作業(yè)面，先通過裝載機(jī)裝車運送到主井下方的沉渣場，隨后經(jīng)第二次裝載機(jī)裝桶，再通過深井提升至765米外的地表。這種“二次倒運+深井提升”的繁瑣流程，導(dǎo)致一桶渣土從作業(yè)面運抵地表，最快也需要30多分鐘，極大限制了工程施工進(jìn)度。

　　“我每天的工作就是把渣土裝到渣車上，每天大概裝15到16車，一天工作8個小時?！痹?號隧道從事裝載渣土的駕駛員張少林說。

　　“提升運維就是把渣土從隧道通過765米深的主井，運送到地面。我們一個班8個小時運送100多桶渣土?！边B續(xù)工作幾個小時后的提升運維員楊占華說。

　　“我們1號豎井工區(qū)井下有4臺挖機(jī)、8臺裝載機(jī)、6臺運輸渣車，全天不停地循環(huán)作業(yè)，每天運送渣土1300多方?！贝笕痂F路高黎貢山隧道1號豎井生產(chǎn)副經(jīng)理王長波一邊指揮著隧道里的渣土車一邊介紹。

　　除了渣土清運的嚴(yán)峻任務(wù)，1號豎井的400多名建設(shè)者還面臨著軟弱圍巖、40攝氏度高溫及富水等多重技術(shù)與環(huán)境難題。

　　隨著工程施工的持續(xù)推進(jìn)，1號豎井工區(qū)到了項目建設(shè)的關(guān)鍵階段和攻堅期，10多個部門及班組克服重重困難，24小時不間斷作業(yè)，全力推進(jìn)項目建設(shè)，為大瑞鐵路實現(xiàn)早日貫通的目標(biāo)全力以赴、奮力前行。

　　“目前，我們遇到了平導(dǎo)大里程到達(dá)斷裂帶，正洞大里程到達(dá)鎮(zhèn)安活動斷裂帶的情況。為盡快正常施工，各部門與各班組全力溝通配合，盡快安全地通過本段?！贝笕痂F路高黎貢山隧道1號豎井工程部技術(shù)員李燁介紹。(完)