新城市志｜高鐵建設(shè)迎來“豐收季”，看看哪條通你家

　　澎湃特約評論員 李蜀

　　即將進(jìn)入四季度，中國高鐵建設(shè)也再度迎來“豐收季”。包銀、廣湛、盤興、武宜、杭衢等多條線路已進(jìn)入開通倒計時。

　　9月28日這一天，襄陽至荊門的襄荊高鐵、沈陽至白山的沈白高鐵將正式開通運(yùn)營。這兩條高鐵的開通，都具有重要的標(biāo)志性意義。前者意味著湖北首條高鐵環(huán)線即將“畫圓”，全國高鐵環(huán)線又多了一個；后者意味著，遼寧成為全國第11個、東北首個“市市通高鐵”省份。

　　而湖北添“環(huán)線”、遼寧“市市通”，也是中國高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步深化完善的又一生動注腳。

　　湖北高鐵從骨干貫通邁向環(huán)線互聯(lián)

　　襄荊高鐵起自鄭州至重慶高鐵襄陽東站，接入滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段荊門西站，全長116公里。全線共設(shè)襄陽東站、宜城站、荊門西站3座車站，其中宜城站為新建車站。值得注意的是，高鐵開通后，宜城也將正式跨入高鐵時代。

　　該線路按最高時速350公里運(yùn)營。其中，襄陽至荊門最快29分鐘可達(dá)，較目前普速旅客列車壓縮50分鐘；襄陽至荊州最快55分鐘可達(dá)，無需再繞行武漢。由此，襄陽、荊門、荊州之間的互聯(lián)互通效率，顯著提升。

　　雖長度僅百余公里，襄荊高鐵的戰(zhàn)略地位卻不容小覷。

　　其一，它是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一的“呼南通道”的重要組成部分；其二，開通后能與荊荊高鐵、漢十高鐵、漢宜鐵路等共同構(gòu)建湖北“黃金三角”內(nèi)環(huán)線，標(biāo)志著湖北進(jìn)入高鐵環(huán)線時代；其三，還能與滬渝蓉高鐵武宜段、宜興高鐵以及鄭渝高鐵相銜接，形成一條串聯(lián)武漢、孝感、隨州、襄陽、荊門、宜昌、荊州、潛江、天門、仙桃十大城市的“大環(huán)線”。

　　這一超級環(huán)線覆蓋湖北17個地市(州、縣)中的10個，囊括全省GDP前五的全部城市，堪稱湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“白菜心”。如根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，武漢、襄陽、宜昌三城的經(jīng)濟(jì)總量就已占全省過半。漢襄宜“金三角”作為湖北區(qū)域發(fā)展的核心引擎，將因高鐵環(huán)線獲得更高效的要素流通保障，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同和區(qū)域一體化注入新動能。

　　襄荊高鐵的開通，標(biāo)志著湖北高鐵網(wǎng)絡(luò)從骨干貫通邁向環(huán)線互聯(lián)的新階段。每日最高26列動車組的開行計劃，不僅將重塑沿線地區(qū)的通勤格局，還將強(qiáng)化武漢都市圈與“襄十隨神”、“宜荊荊”兩大城市群的聯(lián)動效應(yīng)，為長江中游城市群協(xié)同發(fā)展提供更完善的基礎(chǔ)設(shè)施保障和通道紐帶。

　　沈白高鐵對東北地區(qū)具有多重意義

　　沈白高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，正線起自沈陽北站，沿線經(jīng)沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州5個地市(州)，終至長白山站，全長約430公里，設(shè)計時速350公里。

　　這條跨省大動脈對東北地區(qū)具有多重意義。

　　其一，一舉結(jié)束遼寧撫順、吉林通化和白山這兩省三市不通高鐵的歷史；其二，強(qiáng)化遼吉兩省經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為東北全面振興提供更高效的交通支撐；其三，使遼寧成為全國第11個、東北首個“市市通高鐵”省份，實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)“市市通高鐵”零的突破。

　　在普鐵時代，東北曾是中國鐵路建設(shè)的先行者，其密集的鐵路網(wǎng)支撐了區(qū)域工業(yè)化和城市化進(jìn)程。然而，進(jìn)入高鐵時代，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、人口流動等因素影響，東北高鐵建設(shè)節(jié)奏相對滯后，“市市通高鐵”的空白長期存在。在此意義上，沈白高鐵的開通，不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)位，更象征著東北在高鐵時代“追趕步伐”的加速。

　　具體而言，沈白高鐵將沈陽至長白山的高鐵通行時間壓縮至2小時以內(nèi)，白山、通化等城市也可由此融入沈陽1-2小時經(jīng)濟(jì)圈。同時，白山與北京的時空距離也將縮短至3.5小時左右。這種顯著的時空壓縮，不僅讓沿線民眾的出行更便捷，更將在一定程度上重塑東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理格局，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新機(jī)遇。

　　如最直接的一點(diǎn)，沈白高鐵沿線的撫順、通化、白山等地均擁有豐富的旅游資源，如白山地處長白山核心腹地，松花江、鴨綠江川流不息，森林覆蓋率高達(dá)84.6%，空氣負(fù)氧離子含量平均超2萬個，堪稱“天然氧吧”。有了高鐵的快速串聯(lián)后，將直接拉近這些旅游景區(qū)與沈陽都市圈乃至京津冀地區(qū)的距離，實(shí)現(xiàn)與主流消費(fèi)市場的更高效對接。

　　事實(shí)上，沿線地區(qū)也早就在積極擁抱高鐵機(jī)遇。今年7月，吉林省就組織通化、白山、延邊等沈白高鐵沿線城市在沈陽、北京、濟(jì)南、鄭州四地舉辦了相關(guān)文旅推介活動，并聚焦高鐵時代文旅產(chǎn)品創(chuàng)新、客源互送、聯(lián)合推廣等，與各地探索合作發(fā)展新機(jī)遇。

　　可以期待，隨著這條線路的開通，對內(nèi)，東北更多城市的高鐵連接將更充分、更緊密；對外，則將加速東北文旅資源的“出圈”步伐，并為推動?xùn)|北地區(qū)更好服務(wù)和融入全國統(tǒng)一大市場。

　　一個“高鐵上的中國”必將更加立體

　　高鐵環(huán)線的再“上新”和“市市通高鐵”省份的再擴(kuò)容，這背后其實(shí)是中國高鐵建設(shè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。

　　根據(jù)2016版國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道規(guī)劃總規(guī)模約4.5萬公里。截至目前已建成投產(chǎn)81.5%，開工在建規(guī)模約14%。到今年底，全國高鐵運(yùn)營里程將達(dá)5萬公里，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的城區(qū)人口50萬以上城市。

　　這意味著中國高鐵建設(shè)已從主干框架搭建轉(zhuǎn)入“細(xì)節(jié)”完善的關(guān)鍵期，一些“關(guān)鍵段”和“空白”地帶的補(bǔ)齊將加速推進(jìn)。

　　高鐵環(huán)線的不斷涌現(xiàn)，正是這種轉(zhuǎn)變的直觀體現(xiàn)。自2015年海南環(huán)島高鐵開通以來，目前中國已形成環(huán)鄱陽湖、環(huán)閩、山東半島、成渝貴、長三角、黑龍江東部等多個高鐵環(huán)線。如2024年6月開通的長三角環(huán)線高鐵，就串聯(lián)起上海、江蘇、安徽、浙江三省一市，是全國里程最長、用時最長的環(huán)線之一。

　　“市市通高鐵”省份的不斷增加，同樣是高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善的成果體現(xiàn)。如在遼寧之后，預(yù)計今年底建成通車的盤州至興義高速鐵路(簡稱盤興高鐵)就將補(bǔ)上貴州“市市通高鐵”的最后一塊拼圖，讓貴州成為全國第12個、西部第2個“市市通高鐵”省份。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2035年，中國高鐵運(yùn)營里程將達(dá)到7萬公里，通達(dá)所有省會城市及50萬人口以上的城市，形成更加完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。在這一進(jìn)程中，“市市通高鐵”省份俱樂部，必將繼續(xù)擴(kuò)容。

　　展望未來，隨著更多高鐵環(huán)線和“市市通高鐵”省份的出現(xiàn)，中國區(qū)域發(fā)展格局將進(jìn)一步優(yōu)化。高鐵網(wǎng)絡(luò)不僅將縮短各區(qū)域之間的地理距離，更將通過提升要素流通效率，彌合發(fā)展差距，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供堅實(shí)支撐。

　　一個“高鐵上的中國”必將更加立體。這種立體性，不僅體現(xiàn)為更快的速度，更體現(xiàn)為更均衡的覆蓋、更高效的發(fā)展協(xié)同。