一半是海水，一半是火焰———對中國的定價部門來說，這正是其當前心境的真實寫照。由于國際油價持續(xù)高燒，使本已倒掛的國內外成品油價格進一步拉大價差，調價壓力空前巨大；而另一方面，居高不下的全國居民消費價格指數(shù)(CPI)又令調價行為不敢輕易出臺。
上周，國際油價曾連續(xù)突破近10個月來的最高點，甚至一度飆升至73美元/桶高位。至昨天截稿時，紐約油價電子盤中仍報71.95美元/桶，滾燙的油價已深深灼痛定價遲緩的國內油企。為此，本報上周曾率先預測，國內成品油零售中準價已面臨新一輪上調壓力。
而隨著本周油價繼續(xù)高位盤旋，這種壓力被進一步放大。昨天，一位不愿具名的行業(yè)人士給本報記者算了一筆明細賬：過去一周中，國內汽油批發(fā)價略有小漲，漲幅為3%。以中石化上海90號汽油為例，價格約為5975元/噸。而同一時間，國際汽油價格大漲了29.4%。以新加坡92號無鉛汽油為例，目前價格為87美元/桶，進口完稅價高達7245元/噸。
“也就是說，汽油國內外價差達到了1270元/噸。而去年底，國內外汽油價格曾維持在同一水平，價差一度為零�！鄙鲜鋈耸空f。
柴油方面也是如此。過去一周，國內柴油價格維持在約5350元/噸；同期，國際柴油價格高達83美元/桶，進口完稅價為5807元/噸，兩者價差達457元/噸。而去年底，這一數(shù)字為-400元/噸。
“據(jù)我所知，當下有些石油企業(yè)寧可偷偷出口也不愿在國內賣油，囤油之風也重新開始抬頭。”上述人士對本報表示。
事實上，在過去兩年中，每逢發(fā)改委上調成品油價的前夕，國內市場都會掀起一股“油品囤積風”，部分加油站甚至為迎接漲價而變相停業(yè)。
種種跡象顯示，今年的第二輪成品油調價已山雨欲來，有消息稱最近兩大集團已上報了調價申請，更有知情人士向本報記者透露，發(fā)改委已初步醞釀了調價方案，最快將于本月內出臺。
然而，擺在定價部門面前一個不容忽視的因素則是，近幾個月來同樣維持高位運行的國內CPI。國家發(fā)改委價格司負責人本周在接受采訪時指出，由于價格上漲具有一定慣性，初步預計今年上半年CPI總水平漲幅將達到3%，全年漲幅可能高于3%。
高層擔心，目前通貨膨脹壓力已如此巨大，如果再調高成品油價格，很可能在傳導機制的作用下影響到下游產業(yè)鏈，由此進一步推高物價指數(shù)。
作為一種對現(xiàn)代社會和經濟影響深遠的重要資源，成品油的價格上漲會對公交、運輸、民航、農業(yè)等行業(yè)產生直接的影響。這也是國內每次調整成品油價都異常慎重的原因所在。
“就國內成品油調價而言，目前很大一塊阻力還是來自CPI�！敝惺图瘓F石油經濟與信息研究中心石油研究室主任單衛(wèi)國向本報記者指出，定價部門在決定成品油調價時不可能只考慮單一的成品油市場。目前，農產品價格上漲趨勢已如火如荼，如果成品油再漲價的話，給相關產業(yè)帶來的影響不言而喻，最終可能對CPI產生觸動。
“這也不是新問題，而是老問題了。但今年，這一問題似乎更突出。”單衛(wèi)國說。
但發(fā)改委能源研究所原所長周大地昨天在接受本報記者采訪時明確表示，想要通過壓住一些關鍵的能源價格的方式來抑制CPI上漲，這種做法是不對的。CPI之所以高是由于投資過度，只能靠抑制過熱的投資來解決，不能歸咎于能源價格的上漲。
“其實，以前曾經采取過借管住電煤價格來壓低CPI的措施，但我認為，這一措施是不成功的�！敝艽蟮刈詈笳f。
對此，資深石油專家韓學功向本報記者指出，國內油價調整與否，最后還是看國際油價是否能在70美元/桶高位站穩(wěn)。如果接下來油價跌落的話，那么事關經濟全局的油價調整就可能繼續(xù)推遲。(陳其玨)
