8月21日，第八代本田雅閣北美版本正式在美國發(fā)布，這標(biāo)志著本田在世界范圍內(nèi)最成功的車型正式完成換代。
回歸本田風(fēng)格
雖然經(jīng)歷之前長達(dá)半年的諜照解密，正式官方圖片的發(fā)布依舊令人感到眼前一亮。
北美市場，雅閣與佳美這兩款銷量最大的中級車一向是交替進(jìn)行換代。第七代雅閣換代之時正是針對第五代佳美，而那一代佳美的風(fēng)格異常穩(wěn)重，使得突出運(yùn)動和個性的本田將第七代雅閣設(shè)計得也是穩(wěn)重有余。這一改變讓本田得以獲得更廣泛消費(fèi)群體的認(rèn)可，在很長時間內(nèi)雅閣與佳美交替領(lǐng)跑北美中級車市場。
而隨著第六代美規(guī)佳美(也就是國產(chǎn)凱美瑞的北美版本)的換代，豐田將更多的運(yùn)動風(fēng)格注入其中。這種情況下，穩(wěn)重的第七代雅閣的風(fēng)格就顯得有些不合時宜。于是，第八代雅閣中，本田做回了自己的運(yùn)動風(fēng)格。
第八代雅閣車身尺寸比上代有所擴(kuò)展，4930×1847×1476mm的三圍令它在中級車中算得上大塊頭。按照本田的測量方法，新雅閣的車內(nèi)尺寸已經(jīng)幾乎達(dá)到雷克薩斯LS系
列等大型轎車的水平。與以往不同，來自北美、歐洲和日本的設(shè)計師共同參與了這款車的設(shè)計，全車充滿了犀利的線條和力量感十足的拐角。但運(yùn)動風(fēng)格體現(xiàn)得又不是那么夸張，矜持中略有一絲進(jìn)攻性。
車頭的設(shè)計可以打動多數(shù)消費(fèi)者，而車尾對于中國消費(fèi)者而言卻并不是理想中的造型。
如果能將尾燈位置上移并將尺寸擴(kuò)大一些，尾部造型就能更加飽滿，更顯檔次。
按照慣例，最先發(fā)布的車型分為兩款，分別是兩門轎跑車Coupe和四門轎車，專門針對歐洲市場的旅行款將會在稍晚時間發(fā)布。Coupe轎跑車擁有幾乎完全區(qū)分于四門轎車的設(shè)計，車頭拉長，發(fā)動機(jī)蓋開口后移，線條更加流暢，尾部造型也十分飽滿，可以算是歷代雅閣Coupe中最富有本田個性的一款。
動力全面升級
新一代雅閣將搭載2.4L和3.5L汽油機(jī)，取消了目前的2.0L發(fā)動機(jī)，而將2.4L發(fā)動機(jī)根據(jù)調(diào)校的不同分為高低兩款。其中Coupe車型標(biāo)配3.5LV6發(fā)動機(jī)，四門轎車的動力可以三選一。
三款發(fā)動機(jī)都經(jīng)過了重新調(diào)校，本田的看家技術(shù)i- VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)得到進(jìn)一步優(yōu)化。2.4L按照標(biāo)定的不同，功率分別為130Kw和140Kw.這兩款發(fā)動機(jī)將成為雅閣最主要的動力系統(tǒng)。引進(jìn)國內(nèi)之后，保留較高功率的2.4L發(fā)動機(jī)，用老款2.0L發(fā)動機(jī)替代低功率的2.4L是一個比較可能的搭配。
3.5LV6發(fā)動機(jī)較之前的3.0LV6得到了極大的升級。
最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了200Kw和336Nm，都較上一代有明顯提高。3級VCM可變氣缸管理系統(tǒng)是該發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點，它能夠讓發(fā)動機(jī)在3缸、4缸和6缸工作模式間切換，在提供充沛動力的同時還能獲得不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外還裝備有ACM主動控制式發(fā)動機(jī)支承和ANC主動式噪聲控制。ACM用于最大限度地消除VCM系統(tǒng)啟用和停用氣缸時發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的振動影響。ANC系統(tǒng)則與ACM系統(tǒng)共同工作，進(jìn)一步降低與VCM系統(tǒng)功能相關(guān)的噪聲。
雖然對六擋自動變速箱充滿了期待，但它并沒有出現(xiàn)在第八代雅閣的配置表中，可以算是這套科技含量極高的動力系統(tǒng)中惟一的缺憾了。(崔卓佳)
